Adrian Newey ja té una altra "trampa". Les altres escuderies no donen l'abast amb les evolucions de l'RB6. Després del difusor bufat per el tub d'escapament, les suspensions pull-road i el retard en l'encesa del motor, els de Newey han incorporat un "regulador d'alçada" de l'aleró davanter.
A la Formula 1, la secció central de l'aleró ha d'estar a 85mm de la pista. Però, a altes velocitats, l'aleró de l'RB6 veu reduïda la seva alçada en 25mm. D'aquesta manera, s'aconsegueix una major càrrega en els revolts d'alta velocitat. Il·legal? La FIA fa proves en els alerons aplicant una pressió de 50kg (490 N) permetent que es flexionin 10mm màxim. Però la FIA no fa proves a velocitats més grans, ja que en els revolts ràpides, l'aleró pot arribar a patir una força de 200kg (1960 N). Si ens fixem en algunes imatges, són només els extrems dels alerons el que baixa, quedant la secció central a la mateixa alçada. Aquest aleró és el que Vettel li "va prendre" a Webber. Podem observar aquest moviment en la foto següent.
A la Formula 1, la secció central de l'aleró ha d'estar a 85mm de la pista. Però, a altes velocitats, l'aleró de l'RB6 veu reduïda la seva alçada en 25mm. D'aquesta manera, s'aconsegueix una major càrrega en els revolts d'alta velocitat. Il·legal? La FIA fa proves en els alerons aplicant una pressió de 50kg (490 N) permetent que es flexionin 10mm màxim. Però la FIA no fa proves a velocitats més grans, ja que en els revolts ràpides, l'aleró pot arribar a patir una força de 200kg (1960 N). Si ens fixem en algunes imatges, són només els extrems dels alerons el que baixa, quedant la secció central a la mateixa alçada. Aquest aleró és el que Vettel li "va prendre" a Webber. Podem observar aquest moviment en la foto següent.
Espero que en aquest blog aprengui una mica del mon del motor ja que casibe no en se, segueix escribint perque ho fas molt be.
ResponEliminaErnest Sabatés i Urgell